電梯節(jié)能設(shè)備供應(yīng)商提醒您：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的生活以及工作需要得到越來越完善的保障，電梯作為一種重要的交通工具，在人們的生活以及工作中發(fā)揮著重要的作用，隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，電梯技術(shù)也在不斷發(fā)展，特別是在電梯運(yùn)行的節(jié)能方面，做得越來越好。相比較傳統(tǒng)的電梯設(shè)備，現(xiàn)在使用的帶有能量回饋的永磁同步無齒輪電梯在節(jié)能方面做得更好，同步無齒輪有能量回饋的電梯，節(jié)能效果更為明顯?？茖W(xué)技術(shù)水平的進(jìn)一步發(fā)展，電梯能量回饋技術(shù)也在不斷完善，很多優(yōu)于現(xiàn)有節(jié)能技術(shù)的電梯也將成為電梯行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和趨勢(shì)。

　　推進(jìn)我國(guó)電梯節(jié)能的必要性

　　推進(jìn)我國(guó)電梯節(jié)能工作刻不容緩。在相同時(shí)間內(nèi),電梯運(yùn)作的次數(shù)越多,其消耗的電能也就越多,其能量最高節(jié)約可達(dá)70%。我國(guó)目前的節(jié)能電梯技術(shù)在某些方面已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,但我國(guó)的電梯節(jié)能技術(shù)和手段與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,存在的差距還很大,其主要體現(xiàn)在：

　　(1)電梯節(jié)能工作的起步較晚,工程基礎(chǔ)較弱;

　　(2)節(jié)能電梯的普及率還很低;

　　(3)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中沒有電梯節(jié)能方面的強(qiáng)制性規(guī)定,也沒有權(quán)威的電梯節(jié)能標(biāo)準(zhǔn);

　　(4)電梯節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用欠缺,需要政策導(dǎo)向和法律法規(guī)的支持;

　　(5)用戶在采購(gòu)電梯時(shí),主要考慮電梯的安全和價(jià)格因素,不愿意選擇價(jià)格較高的節(jié)能產(chǎn)品;

　　(6)人們對(duì)電梯在認(rèn)識(shí)、使用、選擇上仍然存在一些誤區(qū)。

　　電梯節(jié)能技術(shù)的可行性分析

　　電梯控制需要有電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載運(yùn)行，而電梯負(fù)載是由載客轎廂與配重裝置等系統(tǒng)構(gòu)成，可以看作位能性負(fù)載。電機(jī)一側(cè)為載客轎廂，一側(cè)為配重，電機(jī)運(yùn)行過程中拖動(dòng)兩邊的物體，從而發(fā)生電能和機(jī)械位能的相互轉(zhuǎn)換。當(dāng)載客轎廂重量超過配重重量時(shí)，電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載向上運(yùn)動(dòng)過程中，電機(jī)做功，從而將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械位能;當(dāng)電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載向下運(yùn)動(dòng)過程中，負(fù)載重力做功，從而將機(jī)械位能轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)配重重量超過載客轎廂重量，電梯下行時(shí)電機(jī)做功，會(huì)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械位能;電梯上行時(shí)重力做功，機(jī)械能也會(huì)進(jìn)行釋放，如果沒有對(duì)這部分能量加以利用，機(jī)械位能會(huì)轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)電梯載客轎廂重量和配重重量不平衡時(shí)，都會(huì)發(fā)生機(jī)械位能向電能的轉(zhuǎn)化，這個(gè)過程會(huì)對(duì)電梯控制的變頻器造成影響，轉(zhuǎn)化后的電能會(huì)在變頻器濾波電容上進(jìn)行累積，由于電容儲(chǔ)能容量有限，容易累積過電壓，當(dāng)累積超過電容容納值的極限時(shí)，容易導(dǎo)致變頻器損壞，進(jìn)而導(dǎo)致電梯不能正常工作。為了防止這種情況發(fā)生，通用做法是在制動(dòng)單元外部添加大功率電阻，從而使多余的電能被功率電阻消耗掉，電能轉(zhuǎn)化為熱能，但是這種做法也存在著如下問題：浪費(fèi)能量，大量電能轉(zhuǎn)化為熱能被消耗掉，系統(tǒng)電能利用效率降低;限制控制系統(tǒng)制動(dòng)性能提高，電能向熱能的轉(zhuǎn)化需要時(shí)間，從而使得簡(jiǎn)單的能耗制動(dòng)不能有效消除快速制動(dòng)所產(chǎn)生的泵升電壓，容易引發(fā)設(shè)備損壞問題;電阻發(fā)熱嚴(yán)重，容易增加額外的能源消耗，而轉(zhuǎn)化的熱能會(huì)導(dǎo)致環(huán)境溫度上升，使得電梯機(jī)房溫度升高，引起電梯控制系統(tǒng)可靠性降低，為了降低電梯控制系統(tǒng)溫度，使電梯系統(tǒng)正常工作，需要采取安裝降溫設(shè)備等措施，但是這樣也會(huì)帶來降溫設(shè)備的電能消耗，從而加劇電梯能源耗費(fèi)量。電梯節(jié)能技術(shù)通過將機(jī)械位能轉(zhuǎn)化的電能循環(huán)送回電網(wǎng)加以利用，來有效防止電容累積所造成的變頻器損壞;同時(shí)此技術(shù)無需采用電阻發(fā)熱原件，因此使得電梯控制系統(tǒng)的溫度下降，從而節(jié)省用于降溫設(shè)備的能源消耗，達(dá)到節(jié)能目的。

　　電梯節(jié)能實(shí)現(xiàn)途徑

　　1、群控節(jié)能技術(shù)

　　電梯的能耗主要集中在加減速過程中，電梯?？看螖?shù)越多，加減速過程越多，消耗也就越多。若能夠在電梯群中設(shè)定一個(gè)派梯系統(tǒng)來增強(qiáng)電梯的輸送效率，降低各電梯的停靠次數(shù)，則可以有效增強(qiáng)電梯的節(jié)能效果。為實(shí)現(xiàn)群控節(jié)能，目前的電梯群決策系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)有模糊控制技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。模糊控制技術(shù)以專家知識(shí)系統(tǒng)作為決策依據(jù)對(duì)復(fù)雜問題進(jìn)行簡(jiǎn)單化處理，但是自適應(yīng)性較差，無法根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行自我修正和規(guī)則變更。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是以自我學(xué)習(xí)為前提，在基礎(chǔ)規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行行為提取和歸類，使電梯運(yùn)行更符合人們的應(yīng)用需求，但是其實(shí)現(xiàn)過程較長(zhǎng)。為進(jìn)一步減少等候時(shí)間、乘坐時(shí)間、運(yùn)行損耗，需要在多個(gè)目標(biāo)參數(shù)的基礎(chǔ)上選用更為完善，應(yīng)用效果更好的群控節(jié)能技術(shù)對(duì)電梯進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，適應(yīng)電梯的使用需求。

　　2、變頻器再生能量回饋技術(shù)

　　采用變頻調(diào)速方式運(yùn)行的電梯在平穩(wěn)運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的機(jī)械位能，隨著電梯逐漸達(dá)到目標(biāo)樓層，電梯運(yùn)行速度逐漸減慢，會(huì)釋放一定的機(jī)械能。為了達(dá)到節(jié)能的目的，可以對(duì)電梯運(yùn)行過程中產(chǎn)生的機(jī)械位能加以利用，因此可以采用變頻器再生能量回饋技術(shù)。再生能量回饋技術(shù)將電梯運(yùn)行過程中產(chǎn)生的機(jī)械能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換的能量?jī)?chǔ)存在直流母線回路的電容中，進(jìn)而通過有源逆變技術(shù)將其逆變?yōu)榕c電網(wǎng)同頻同相的交流電反送回電網(wǎng)，為其他用電設(shè)備供電，從而達(dá)到節(jié)能目的。通過引入再生能量回饋技術(shù)，可以有效降低電梯能耗，節(jié)能16%～40%。同時(shí)，電梯運(yùn)行速度越快，載重越大，提升高度越高，回饋能量越多，節(jié)能效果越明顯。

　　3、永磁同步無齒輪曳引機(jī)技術(shù)

　　長(zhǎng)久以來，在選擇電梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，都是選擇渦輪蝸桿曳引機(jī)，因?yàn)槠渚邆浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳送穩(wěn)定并且傳動(dòng)比大的優(yōu)點(diǎn)，但是在新世紀(jì)隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的高速發(fā)展，對(duì)于電梯產(chǎn)品的使用性能也提出了更高的要求。同時(shí)市場(chǎng)中出現(xiàn)很多新型的電梯產(chǎn)品，如小機(jī)房電梯和無機(jī)房電梯等。而要想與這些新型產(chǎn)品相配套，那么電梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)就必須具備體積小并且低速大轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，那么傳統(tǒng)的輪蝸桿曳引機(jī)就是無法滿足這種需求了。因此研發(fā)成功的永磁同步無齒輪曳引機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生了。這種技術(shù)在應(yīng)用了先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高密度的永磁材料的基礎(chǔ)上，采用了經(jīng)過優(yōu)化的CAD計(jì)算方法，并且也已經(jīng)研制出了多種結(jié)果和多種規(guī)格的永磁同步發(fā)動(dòng)機(jī)，常見的有自起動(dòng)潛油結(jié)構(gòu)、變頻外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、音圈式直線結(jié)構(gòu)以及變頻無阻尼繞組內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等，其在不需要?jiǎng)?lì)磁電流的前提下就可以將曳引輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，降低了電機(jī)的體系，也提高了電機(jī)的使用效率。

　　在與傳統(tǒng)的渦輪蝸桿曳引機(jī)對(duì)比的過程中，其工作性能不但具有明顯的優(yōu)勢(shì)，如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、體積小、污染小以及低速大轉(zhuǎn)矩等，同時(shí)它還有著明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)：

　　第一，永磁同步無齒輪曳引機(jī)的轉(zhuǎn)子部分采用了高性能的永磁材料，其工作時(shí)不需要?jiǎng)?lì)磁電流，電源對(duì)其干擾也較少，電機(jī)的鐵耗和銅耗都得到了降低，其滿載啟動(dòng)電流只需異步電機(jī)啟動(dòng)電流的二分之一;

　　第二，永磁同步無齒輪曳引機(jī)不用減速機(jī)構(gòu)，電能可以直接被轉(zhuǎn)化成為機(jī)械能，機(jī)械傳動(dòng)效率幾乎可以達(dá)到100%，節(jié)能效果十分明顯。當(dāng)然，現(xiàn)階段要想永磁同步無齒輪曳引機(jī)完全取代傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是不現(xiàn)實(shí)的，首先在超低速的運(yùn)行環(huán)境下，其穩(wěn)定性略顯不足，而很多大噸位的超低速貨梯，還是建議選擇傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的。

　　電梯的能量回饋裝置能夠?qū)㈦娞菰谶\(yùn)行或者制動(dòng)過程中產(chǎn)生的多余的能量之間反饋給電網(wǎng)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行節(jié)能的目的，提升能源利用率。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電梯應(yīng)用新能源、新技術(shù)進(jìn)一步提升電梯的節(jié)能效果，提升用戶體驗(yàn)，是電梯相關(guān)技術(shù)的必然發(fā)展趨勢(shì)。